Приложение № 1
к Стратегии инфраструктуры
наземного транспорта на 2008-2017 годы
ДЕТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ SWOT

СектОр автомобильНОГО ТРАНСПОРТА 

СИЛЬНЫЕ стороны	СЛАБЫЕ Стороны	

Развитая сеть автомобильных дорог,  унаследованная от периода до обретения независимости

Наземные «ворота» между ЕС и странами Юго-западной Европы и странами-членами СНГ

Эффективная система воспитания и профессионального обучения в секторе транспорта 
 
Хороший уровень профессиональной подготовки работников автотранспортного сектора 	
Плохое или очень плохое состояние большой части сети автомобильных дорог

Значительные задолженности за работы по содержанию, неуверенность в текущем финансировании содержания дорог

Сильное вмешательство государства в дорожную отрасль посредством государственных предприятий 

Парк грузовых автомобилей, не адаптированных к европейским стандартам качества и безопасности 

Нерешенные приграничные проблемы

Низкая организация системы общественного транспорта, низкий уровень качества оказываемых услуг, слабое местное управление созданием  последовательной и интегрированной транспортной структуры	
Возможности	УГРОЗЫ	

Возможность получения внешней помощи и субсидий от ЕС на финансирование восстановления  инфраструктуры

Существование потенциального внутреннего рынка автотранспортного сектора, возможности развития коммерческих транспортных компаний

Существование большого потенциального рынка перевозок на дальние расстояния, поддерживаемого экономикой, ориентированной на торговлю 

экономика страны не может обеспечить приемлемый уровень восстановления сети автомобильных дорог

Отставание в развитии сельскохозяйственного и сельского сектора препятствует развитию сектора транспортных услуг 

Задержка иностранных инвестиций в транспортный сектор Молдовы (транспортные компании, логистика благодаря изоляции страны)

Основные международные транспортные операторы избегают транзита через Молдову

Сектор ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАСНПОРТА 

СИЛЬНЫЕ стороны	Возможности	
Существующий рынок международного транзита грузов (10,5 M тонн в год)     может обеспечить рентабельность ЖДМ

Прочные позиции на рынке перевозок грузов 

Безвредный для окружающей среды и более безопасный, чем другие виды транспорта 	Постепенная интеграция Молдовы в Европейский Союз посредством политики добрососедства  (краткосрочной) или в конечном счете, членство в ЕС (среднесрочное или долгосрочное)

Появление дополнительных финансовых средств для развития инфраструктуры железных дорог одновременно 

с процессом интеграции Молдовы в  ЕС

Соответствующее использование расположения страны для развития международных транзитных перевозок  по IX европейскому железнодорожному коридору 

Более эффективная интеграция в европейскую систему железнодорожного транспорта в целях обеспечения взаимодействия хотя бы на участке железной дороги с европейской колеей Унгень – Кишинэу

Интеграция в систему железных дорог СНГ, которая позволит улучшить региональные перевозки  

Возможность появления новых операторов на рынке железнодорожного транспорта, особенно для деятельности  по транзиту

Применение новых технологий 

Развитие поли/интермодальных коридоров для различных видов транспорта и цепей логистики 

Глобализация экономики и либерализация транспортного рынка	
СЛАБЫЕ СТОРОНЫ	УГРОЗЫ	
Большая часть инфраструктуры железных дорог находится в плохом состоянии 

Большая часть инфраструктуры железных дорог не позволяет достичь проектной скорости, даже для грузовых поездов 

Неудовлетворительное состояние подвижного состава

PSO, не оплаченные органами, что влечет отсрочку реабилитации инфраструктуры или содержания подвижного состава и инвестиций 	Задержка внедрения приоритетных проектов инфраструктуры (инфраструктура и подвижной состав)  

Задержка внедрения подобных политик в соседних странах  

Отклонение транспортных потоков от Республики Молдова. Прямая связь между Украиной и Молдовой, которая уже существует на севере, может быть развита к югу через новое сообщение между УЗ (Украина) и SNCFR (Румыния) по новому мосту через Дунай

Геополитическое разделение страны, которое препятствует любому долгосрочному развитию сети, особенно для деятельности по  транзиту

Задержка внедрения новых технологий и улучшения технического состояния инфраструктуры железных дорог.	

СЕКТОР ГОРОДСКОго ТРАНСПОРТА

СИЛЬНЫЕ Стороны	СЛАБЫЕ Стороны	
Местная администрация ознакомилась с настоящей Стратегией. Это по меньшей мере показывает, что проблема признана, а администрация осознает необходимость принятия некоторых мер

Отсутствие гибких цен за проезд является основным требованием и также требует реформы сектора.

Частные компании уже играют важную роль в городском общественном транспорте 

Работники сектора, работающие в очень сложных условиях для частных и государственных компаний, могут помочь в процессе реформирования сектора

	Финансовое положение: обанкротившиеся государственные компании, отсутствие средств на содержание

Отсутствие интереса/ресурсов в управлении транспортным сектором (кроме дорог/улиц)

Краткосрочные политические решения доминируют и могут негативно повлиять на любое начинание, связанное с созданием стабильной структуры.

Плохое состояние всей инфраструктуры, большая часть которой нуждается в капитальном ремонте 	
ВОЗМОЖНОСТИ	Угрозы	
Настоящее положение, при котором частные концессии завершены, а государственные компании исчезают, может стать отправной точкой для реформы сектора (за исключением ценных человеческих ресурсов)  

Недавние выделения Правительством финансовых средств в адрес муниципалитета на обновление парка транспортных средств и содержание улиц могут помочь, если будут продолжены в ближайшем будущем 

Разработка настоящей Стратегии,  которая делает акцент на содержании междугородных автомобильных дорог, может стать целесообразной и для муниципалитета 

Многосторонние заинтересованные органы (ВБ, ЕС) могут помогать в привлечении необходимых фондов для улучшения  положения в рассматриваемой области	Факт, что даже в этих сложных условиях, общественный транспорт работает, становится препятствием на пути к любым изменениям 

Стратегия может быть разработана как план инвестиций в инфраструктуру, концентрируя усилия на ресурсах вместо «необходимости создания устойчивой структуры»

Наличие других срочных потребностей страны, которые могут привлечь имеющиеся ресурсы